半月談?dòng)浾?田金文 谷訓(xùn)

產(chǎn)銷雙雙突破2100萬輛，同比增長均超10%，出口量占全球半壁江山……2025年，中國摩托車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再次鞏固了“世界第一”的地位。然而，一組殘酷的對(duì)比直擊產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)：2025年國內(nèi)摩托車行業(yè)排名前十的頭部企業(yè)凈利潤總和，尚不及日本本田一家公司摩托車業(yè)務(wù)的年凈利潤。

龐大的產(chǎn)銷規(guī)模與微薄的利潤空間形成強(qiáng)烈反差，“大而不強(qiáng)”“賺辛苦錢”成為懸在產(chǎn)業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。進(jìn)入“十五五”，如何突破技術(shù)瓶頸、破解政策梗阻、重塑品牌價(jià)值，激活傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能，讓摩托車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)跑”邁向“價(jià)值領(lǐng)跑”？

中國摩托車受阻于五大攔路虎

完整的產(chǎn)業(yè)鏈、靈活的制造體系、差異化的創(chuàng)新路徑，讓中國摩托車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭中站穩(wěn)了腳跟。但半月談?dòng)浾哒{(diào)研發(fā)現(xiàn)，五大攔路虎使我國摩托車產(chǎn)業(yè)與國際巨頭仍存在明顯差距。

——技術(shù)投入不足、核心技術(shù)缺失?！氨咎飭文昴ν熊嚇I(yè)務(wù)的研發(fā)投入，就超過中國全行業(yè)摩托車研發(fā)費(fèi)用的總和?！弊谏戤a(chǎn)業(yè)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，這種投入上的懸殊，直接導(dǎo)致了技術(shù)層面的代差。

在核心零部件領(lǐng)域，差距尤為明顯。目前，我國250cc以上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)率不足30%。高端電控燃油噴射系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、TC牽引力控制系統(tǒng)等核心部件仍依賴博世、電裝、大陸等國外企業(yè)供應(yīng)。核心技術(shù)的缺失，讓國產(chǎn)摩托車長期陷入“性價(jià)比內(nèi)卷”，只能在中低端市場(chǎng)拼價(jià)格，難以進(jìn)入高附加值的高端市場(chǎng)。

多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴半月談?dòng)浾?，在電?dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的新賽道上，這種差距同樣存在。雖然我國在動(dòng)力電池、電機(jī)等領(lǐng)域具備一定優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)摩托的整車集成、智能控制系統(tǒng)、續(xù)航優(yōu)化等方面，仍落后于歐美和日本企業(yè)。

2025年12月，工人在重慶一公廠內(nèi)組裝新能源摩托車  陳誠 攝

——國內(nèi)市場(chǎng)長期受“禁限摩”政策束縛。截至2025年底，全國仍有170多個(gè)大中城市執(zhí)行嚴(yán)格的摩托車限行、禁行措施，僅30多個(gè)城市全面解禁。在北上廣深等一線城市，摩托車基本被排除在城市交通體系之外。即便在重慶這個(gè)“摩托車之都”，核心城區(qū)也存在部分限行路段。不僅路權(quán)受限直接壓縮消費(fèi)空間，而且強(qiáng)制報(bào)廢直接抑制了高端消費(fèi)需求。

——駕照管理與保險(xiǎn)制度亂象加劇市場(chǎng)困境。受訪業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，摩托車駕照考試存在明顯漏洞，很多人考取三輪車D照后，直接駕駛兩輪摩托車，而D照考試無需掌握平衡技巧?！昂芏嗳丝剂薉照，跟著朋友學(xué)兩下就上路，連單邊橋、蛇形繞樁都不會(huì)，事故率自然高?！睒I(yè)內(nèi)人士說，高事故率又反過來加深社會(huì)對(duì)摩托車的偏見，形成惡性循環(huán)。

“摩托車只能輕松買到交強(qiáng)險(xiǎn)，商業(yè)險(xiǎn)要么買不到，要么被限量、限車型，三者險(xiǎn)保額最高只有50萬，盜搶險(xiǎn)更是稀缺。”一名摩托車車主認(rèn)為，沒有完善的保險(xiǎn)保障，騎行風(fēng)險(xiǎn)大幅增加，也影響了消費(fèi)意愿。

——品牌溢價(jià)能力不足?！巴瑯邮?50cc排量的摩托車，國產(chǎn)賣2萬元，本田能賣5萬元，消費(fèi)者還愿意買單?！币晃唤?jīng)銷商表示，國產(chǎn)摩托車品牌多以“性價(jià)比”為標(biāo)簽，營銷方式單一，品牌價(jià)值不足。

——國內(nèi)摩托車運(yùn)動(dòng)生態(tài)缺失。“拉贊助特別難，很多比賽都是虧錢辦的?！敝貞c市汽車摩托車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)摩托車專委會(huì)主任蒲洋在組織越野摩托車比賽的3年里，深感從業(yè)者的生存壓力。賽事推廣還受地域管理政策影響?！霸颇稀①F州這些管理相對(duì)寬松的地方，能搞場(chǎng)地賽，但很多地方覺得摩托車運(yùn)動(dòng)危險(xiǎn)，干脆不讓辦，審批比馬拉松難多了。”蒲洋說。

協(xié)同破局，求索產(chǎn)業(yè)升級(jí)新動(dòng)能

——企業(yè)端：跳出內(nèi)卷，以技術(shù)創(chuàng)新?lián)屨夹沦惖馈?/p>

企業(yè)是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主體，必須擺脫價(jià)格戰(zhàn)依賴，轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)造。首先，要加大研發(fā)投入，聚焦核心技術(shù)攻關(guān)。將研發(fā)投入占比提升至3%以上，重點(diǎn)突破大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、高端電控系統(tǒng)、高能量密度電池、智能駕駛輔助等核心技術(shù)，改變“跟跑”局面。

其次，要搶抓電動(dòng)化、智能化、低空經(jīng)濟(jì)融合的新機(jī)遇。在電動(dòng)化領(lǐng)域，企業(yè)應(yīng)聚焦長續(xù)航、快充、輕量化等技術(shù)研發(fā)，推出適配不同場(chǎng)景的電動(dòng)摩托產(chǎn)品；在智能化領(lǐng)域，融入車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程診斷、安全預(yù)警等功能；在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，探索摩托車與無人機(jī)、飛行汽車的融合應(yīng)用，拓展產(chǎn)業(yè)邊界。

——政策端：精準(zhǔn)施策，釋放國內(nèi)市場(chǎng)的巨大潛力。

直擊痛點(diǎn)，為產(chǎn)業(yè)松綁賦能。一是優(yōu)化“禁限摩”政策，逐步釋放路權(quán)。統(tǒng)籌各地“禁限摩”政策調(diào)整，在城市規(guī)劃中預(yù)留摩托車專用道、停車位，允許符合國標(biāo)的摩托車在城市道路合法通行，讓摩托車成為城市交通的有益補(bǔ)充。

二是改革報(bào)廢與駕照制度，尊重消費(fèi)規(guī)律。參考汽車年審制度，對(duì)使用年限較長的摩托車提高年審標(biāo)準(zhǔn)，按車況決定是否報(bào)廢；規(guī)范駕照管理，強(qiáng)化兩輪摩托車駕駛培訓(xùn)，增加平衡技巧、應(yīng)急處置等實(shí)操課程，從源頭降低事故率。

三是推動(dòng)保險(xiǎn)創(chuàng)新，完善風(fēng)險(xiǎn)保障體系。引導(dǎo)保險(xiǎn)公司針對(duì)摩托車消費(fèi)特點(diǎn)，開發(fā)駕乘意外險(xiǎn)、摩旅專屬險(xiǎn)、盜搶險(xiǎn)等商業(yè)險(xiǎn)產(chǎn)品，提高保額、降低保費(fèi)，解決消費(fèi)者后顧之憂。同時(shí)，建立摩托車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，規(guī)范保險(xiǎn)市場(chǎng)秩序，激發(fā)保險(xiǎn)公司的參與積極性。

——行業(yè)端：培育生態(tài)，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的群眾基礎(chǔ)。

行業(yè)協(xié)會(huì)、俱樂部、企業(yè)等各方應(yīng)協(xié)同發(fā)力，培育文明、成熟的摩托車騎行文化。蒲洋建議，俱樂部要成為連接企業(yè)與用戶的紐帶，為用戶提供培訓(xùn)、維修、救援等一站式服務(wù)，完善消費(fèi)配套。與此同時(shí)，企業(yè)在智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、用戶體驗(yàn)優(yōu)化等方面的創(chuàng)新將成為差異化競(jìng)爭的關(guān)鍵。

編輯：周盛平