中國品牌“張雪機(jī)車”在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站賽事中連奪兩冠的喜訊，持續(xù)引爆全網(wǎng)。

這是中國摩托車品牌首次登頂國際頂級(jí)賽事，打破了歐美日品牌長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的壟斷。這份成績(jī)和榮耀，值得每一個(gè)中國人祝賀點(diǎn)贊。

成績(jī)固然可喜，但中國摩托曾經(jīng)走過的彎路，同樣值得我們記憶?！皬堁C(jī)車”的勝利，不該只是狂歡的滿足，更應(yīng)成為反思的鏡子——照出中國摩托曾經(jīng)有過的努力、內(nèi)卷和浮躁，照亮發(fā)展前路上的機(jī)遇、彎道和險(xiǎn)途。

“張雪機(jī)車”的新聞，這些日子持續(xù)霸榜，多地820RR車型被搶購“爆單”，周邊產(chǎn)品也跟著售罄，訂單排至6月。

“張雪機(jī)車”的成功，當(dāng)然與創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的奮斗密不可分。

熱愛是最好的老師。從騎著摩托狂追記者上百公里，到一整年里完整休息不超過5天，張雪懷著對(duì)摩托車的酷愛，不懈堅(jiān)持了20年，積累起相當(dāng)于常人40年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)?！爱?dāng)我的努力是對(duì)手十倍時(shí)，結(jié)果憑什么不是我的？”

“張雪機(jī)車”的成功，也離不開重慶完整摩托車產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

51家整車廠、410余家零部件企業(yè)，多年以來，重慶一直是我國的“摩托車之都”，擁有“熱帶雨林式”的摩托車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。全國每出口三輛摩托車就有一輛是“重慶造”，從剎車盤到轉(zhuǎn)向燈、從發(fā)動(dòng)機(jī)到主車架，方圓百里內(nèi)就能全部配齊。

3月28日，瓦倫丁·德比斯駕駛“張雪機(jī)車”（前）在葡萄牙舉行的世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽雙回合正賽中比賽。新華社發(fā)

“張雪機(jī)車”的成功，更是中國作為“世界工廠”的制造業(yè)實(shí)力體現(xiàn)。

“張雪機(jī)車”冠軍車型的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，核心研發(fā)在重慶完成，減震系統(tǒng)在廣東江門生產(chǎn)，曲軸和連桿由江蘇泰州提供……全產(chǎn)業(yè)鏈中眾多“隱形冠軍”企業(yè)，共同托起了這輛冠軍賽車的桂冠。

難怪張雪感嘆：“如今在我們國家，制造門類是全世界最齊全的。只要能設(shè)計(jì)出來的東西，就一定能找到供應(yīng)商，造出最優(yōu)秀的產(chǎn)品?！?/p>

成立不到兩年的“張雪機(jī)車”力壓群雄，是站在重慶這個(gè)“摩托車之都”和中國這個(gè)“世界工廠”肩膀上的結(jié)果，表明中國摩托車制造技術(shù)，已經(jīng)完全具備世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力。

不只是今天的“張雪機(jī)車”。上世紀(jì)九十年代，中國摩托也曾經(jīng)紅極一時(shí)，也曾經(jīng)漂洋過海，遠(yuǎn)銷東南亞等地，成為我國出口創(chuàng)匯的重要商品。

當(dāng)年，以力帆、嘉陵等為代表的中國摩托車企業(yè)，在占領(lǐng)國內(nèi)市場(chǎng)后，紛紛進(jìn)軍越南、印尼等東南亞市場(chǎng)，并以物美價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。巔峰時(shí)期，中國品牌的摩托在越南市場(chǎng)占有率高達(dá)80%，街頭巷尾跑的幾乎全是“中國造”。

可惜好景不長(zhǎng)。為了搶占東南亞市場(chǎng)，中國的摩托車企業(yè)，在異國他鄉(xiāng)展開了一場(chǎng)血淋淋的價(jià)格戰(zhàn)。你敢賣1000，我就敢賣800，完全是虧本賺吆喝。中國摩托車淪落到“按斤賣”的地步，單價(jià)甚至貴不過排骨。

創(chuàng)始人張雪在重慶兩江新區(qū)“張雪機(jī)車”廠房?jī)?nèi)接受采訪。新華社記者 黃偉 攝

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)耗，把所有中國同行都拉進(jìn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥沼。利潤微薄，企業(yè)無力投入研發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量下滑，售后無法跟上，“中國摩托”在當(dāng)?shù)刂鸩綔S為“廉價(jià)、愛壞、沒處修”的代名詞。

短短幾年時(shí)間，中國摩托車在當(dāng)?shù)貛缀跞姼矝]，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)打下的市場(chǎng)份額，很快從80%暴跌至個(gè)位數(shù)。而穩(wěn)扎穩(wěn)打的國外品牌，不僅收復(fù)了在東南亞的失地，還實(shí)現(xiàn)了價(jià)格上浮，利潤遠(yuǎn)超從前。

中國摩托走出國門、走向世界的這段折戟沉沙、敗走麥城的歷史教訓(xùn)，相當(dāng)深刻，值得后來者汲取。

“張雪機(jī)車”讓世界重新看到了中國摩托車的硬核實(shí)力。

奪冠后張雪豪言：“五年內(nèi)吃掉國際大牌50%以上的市場(chǎng)份額?！蔽覀兿嘈?，支撐張雪這番雄心的利器，定然不會(huì)是單純的價(jià)格之矛。

一花獨(dú)放，從來不是真正的春天。中國摩托走向世界，不能只靠“張雪機(jī)車”一座“高峰”，還得有整體隆起的一片“高原”。這需要中國摩托車企合力共進(jìn)，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)躍遷和蛻變。

從“產(chǎn)品出?！弊呦颉捌放瞥龊！?，不能再走“殺敵一千、自損八百”的價(jià)格戰(zhàn)老路。“張雪機(jī)車”蹚出的這條“不靠低價(jià)靠技術(shù)”硬核路徑表明，以技術(shù)實(shí)力說話，才能在市場(chǎng)中牢牢掌握話語權(quán)。

構(gòu)建生態(tài)協(xié)同，打造產(chǎn)業(yè)集群。摩托車企之間要打破各自為戰(zhàn)的局面，形成“抱團(tuán)發(fā)展、協(xié)同提升”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓更多企業(yè)依托完善產(chǎn)業(yè)配套，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、資源互補(bǔ)、良性發(fā)展。

下線檢測(cè)完的整車在重慶兩江新區(qū)“張雪機(jī)車”生產(chǎn)車間整齊排列。新華社記者 黃偉 攝

市場(chǎng)從來不是“一錘子買賣”。完善的海外售后服務(wù)體系，是品牌建設(shè)的重要組成部分。以成熟的海外運(yùn)營體系、授權(quán)維修站、配件供應(yīng)體系穩(wěn)步提升消費(fèi)者體驗(yàn)，中國摩托車品牌才能深深扎根當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，與消費(fèi)者一起成長(zhǎng)。

低價(jià)是把“雙刃劍”，品質(zhì)才是“硬道理”。在電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，中國摩托產(chǎn)業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。借鑒新能源汽車成熟的三電技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)，推動(dòng)中國摩托向高端化、智能化轉(zhuǎn)型，向全球摩托車愛好者，提供更多更高品質(zhì)的產(chǎn)品，值得期待！

總策劃：錢彤、石鋒

策劃：令偉家

記者：田金文、曾晉

統(tǒng)籌：李代祥、劉雅萱

題圖漫畫：潘紅宇